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共享单车: 解决“最后一公里”而非“最后一米”
2018-05-15 00:00:00      中国经济导报

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中国经济导报记者|赵超霖

    共享经济在给经济发展和人民生活不断带来惊喜的同时,也给人们提出了一系列新的课题。例如愈发方便的共享单车和日益被挤占的公共空间。近期,“共享经济思·享·汇”第三期研讨会在国家信息中心举行,主题为“共享经济发展与城市公共空间治理”。来自政府、智库、高校的专家学者和共享经济企业代表围绕这些话题,展开了深入的交流和讨论。

或回归有桩停车

    中国互联网协会副理事长高新民表示:“互联网并非‘天使’,不能滥用,亦不能错用、误用。要在发展与治理间寻找‘平衡点’,这其中就包括共享经济。在包容与审慎间寻求平衡,既要鼓励创新,又要逐步规范。”
    高新民认为,共享单车的理念是解决用户运输“最后一公里”问题。“但现在用户是要解决‘最后一米’的问题,把车停家门口、地下车库。这样是不行的,最后一公里就是最后一公里,方便到最后一米这样密度的停车是有难度的。共享单车要找到平衡点,服务最后一公里和合理停车的平衡点。因此共享单车再进一步发展,还是需要有桩停车,一定要有布局,政府要专门拿出空间来。”
    中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示,共享单车等新经济形态的治理需要多方坚持“底线思维”——政府需要探索自身的监管边界,对共享单车的治理不能演化为总量控制,对公共空间治理不能演化成行政权力对市场竞争的过度干预;企业需要承担持续性的义务,不能只负责共享单车的投放,不负责后续维护与回收,不仅要考虑经济成本,更要考虑社会责任;用户在使用过程中,底线主要体现在使用的公德上。

成为城市治理的重要契机

    “共享单车企业可以开发更加高标准的电子围栏技术,实现更短的响应时间,建立良好的政企共治生态,共同规范单车的停放。”哈罗单车高级政府事务经理刘子舟说。
    ofo中央事务部高级总监翟尤在会上表达了来自企业的认识和思考:“我们认为共享单车的发展可以成为城市治理的重要契机。过去几年的城市规划更多考虑以机动车为主,自行车道的建设有一些滞后,甚至有一些不太完善。所以在共享单车出现之后,凸显出自行车的停放问题以及骑行区域的不完善。共享单车企业可以和监管部门在城市自行车治理方面进行合作。此前ofo已经和有关监管部门一道,共同完成了一些城市的自行车道或者慢行系统停放区域的规划,探索白名单或者黑名单方式,确定哪些地方可以停,哪些地方不可以。此外,ofo也在逐步推动电子围栏的应用。”
    最后,翟尤呼吁尽快建立社会诚信体系,“共享单车领域的信用数据,能否打破数据‘孤岛’,和其他领域的信用数据形成联动,需要长时间的探索。”翟尤说,失信惩戒之外,能否对守信人员建立奖励机制,也是信用体系建设的一个重要方面,“如果能形成这样的机制,最后一米的问题可能会解决。”

【期号:3266】【版面:07】【作者:赵超霖】打印本页
 
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