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补贴新政来袭,新能源车如何平稳过渡?
2018-04-10 00:00:00      中国经济导报

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中国经济导报记者|栾相科

    3月29日,吉利旗下的新能源汽车帝豪EV450终于如期上市,这款从年初开始就在不断宣传,喊着“即将上市”的汽车,正式上市日期却一拖再拖。和帝豪EV450遭遇同样窘境的还有比亚迪旗下的e5450、秦EV450和宋EV400等型号的新能源汽车,3月31日,在帝豪EV450上市两天后,比亚迪e5450也正式上市了。一家比亚迪4S店的销售人员告诉中国经济导报记者:“e5450本来计划是3月初上市,我们甚至一度做好了3月10日团购会的准备,但活动前一天又得到了延迟上市的通知。”
    吉利和比亚迪一再推迟新车上市的原因,无疑跟近期新能源汽车补贴政策的调整有关。2月12日,财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),《通知》根据新能源汽车的续航里程进一步调整和优化了补贴标准,新政从2018年2月12日起实施,2月12日至6月11日四个月为过渡期,正是过渡期导致了车企新车定价难、市场交易混乱等现象的产生,有业内人士表示,这甚至有可能会延缓技术升级。

过渡期竟成了尴尬期

    《通知》本着鼓励续航里程长的原则,对于新能源汽车的补贴,是续航里程越长,补贴越多:续航里程在150~200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元,200~250公里的补贴2.4万元,250~300公里的补贴3.4万元,300~400公里的补贴4.5万元,400公里以上的补贴5万元。吉利帝豪EV450和比亚迪e5450的续航里程均超过400公里,可以享受5万元的补贴额度。
    但是新政是有过渡期的,也就是说,在6月12日之前上市的车辆,不但享受不到这5万元的补贴,还只能拿到2017年补贴标准的70%。2017年的补贴标准是,续航里程在100~150公里的纯电动乘用车补贴2万元,150~250公里的补贴3.6万元,超过250公里的补贴4.4万元。以帝豪EV450为例,如果在6月12日之后销售可以拿到5万元的补贴,但是6月12日之前销售就只能拿到4.4万元的70%,也就是约3万余元的补贴,前后相差近2万元。
    国信产业研究院新能源汽车行业分析师沈宏铭在接受中国经济导报记者采访时表示,正是这相差近2万元的补贴数额,让车企犯了难。他同时表示,本次调整补贴设置过渡期,本意是为了给新能源汽车行业提供充分的去库存机会,新能源汽车企业应当充分利用过渡期加大促销力度。
    然而现实情况却是,由于续航里程400公里以下的新能源汽车补贴这4个月里都在退坡,车企能够保证不涨价就不错了,打折促销力度并不大;另一方面,消费者期待可以买到续航里程更长的车辆,很多人都在等新车上市,因此希望在过渡期内车企去库存,恐怕会事与愿违。比如北汽新能源已经停止销售续航里程不足300公里的纯电动车型。
    电动汽车观察家主编邱锴俊亦认为,虽然过渡期的设置初衷是减缓市场波动,但前后补贴的不一致直接导致车企新车定价难。“过渡期的补贴和过渡期之后的补贴额度是不一样的,特别是长里程的差别还是比较大的,由于车企的成本是一样的,他们可能不得不在这两个阶段内做出两个价格来,定价就会存在难度。”他这样解释道。
    除了定价难,邱锴俊还担心,由于过渡期间比过渡期后拿的补贴少,一些车企为了多拿国家补贴,会把符合新技术门槛的更多车型延后到6月12日以后销售,这将延缓新能源汽车技术升级的速度。
 

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【期号:3248】【版面:05】【作者:栾相科】打印本页
 
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