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业务总量三年世界第一,全球增长贡献达四成。但是——
中国快递业还缺几个国际巨头
2017-10-11 00:00:00      中国经济导报

快递分拣中心。资料图片

快递分拣中心。资料图片

 


中国经济导报记者|郭丁源

    10月9日,是第48届世界邮政日。国家邮政局局长马军胜在当天的邮政日致辞中透露了一个重磅信息:“中国快递业务量已经连续三年位列世界第一;全球快递业务增长中,中国贡献了四成。”
    马军胜介绍,我国邮政业一年一个台阶向上跨越,业务总量、业务收入规模分别增长3.6倍和2.7倍,特别是快递业成为中国经济的一匹“黑马”,业务量已连续三年稳居世界第一。据了解,顺丰、中通等6家企业成功改制上市,中国邮政集团公司业务规模已进入世界邮政前三强,创造了中国服务业和世界邮政业发展的奇迹。“为全球邮政发展开辟了可复制的‘中国模式’,提供了可推广的‘中国方案’。”不过,马军胜也指出:“随着中国快递业走向世界领先,我们更应正视短板和不足、困难和挑战,加快培育国际级快递品牌,打造中国快递企业的航母群;同时,继续推动企业走出国门参与竞争,加快‘一带一路’沿线国家服务网络布局。”
    
连续6年保持50%左右的高速增长

    近年来,中国快递业发展质量、效益不断提升。资料显示,今年1~7月,全国快递服务企业业务量累计完成205.2亿件,同比增长20.3%,快递业务量已稳居全球第一。近期,国家邮政局副局长刘君在2017年中国快递“最后一公里”峰会上表示,“可以说,各项指标仍然保持高位态势,我们又跨入了日均快件处理量1亿件的新发展阶段。”
    2009年,《中华人民共和国邮政法》正式颁布实施,确立了快递服务业的法律地位。此法提出的“鼓励竞争、促进发展”原则,极大地释放了快递服务业的发展活力。同时,快递业与电子商务融合发展,进入了发展的快车道。永驿管理咨询资深合伙人、研究总监蔡伟阳表示:“快递服务业已经进入发展的黄金时期,成了我国经济发展中的一匹‘黑马’。”
    在国家政策的大力扶持下,快递行业迎来了发展新纪元。统计数据显示,近年来我国快递业发展迅猛,已连续6年每年增长超过50%。2006年~2016年,业务量增长31倍,业务收入增长13.7倍。
    从历史数据看,2014年,我国快递业务量首次突破100亿件,超过美国跃居全球第一。2015年我国快递业继续以45%以上的增长势头,突破年业务量200亿件大关。2016年突破300亿件,同比增长53%。
    另一方面,快递业给物流行业和众多关联行业带来了极大的营收带动效应。蔡伟阳举例,2016年超过300亿件的业务规模连带产生的效果是,日均服务超过2.5亿人次,支撑网络零售额超过4万亿元,占社会消费品零售总额比重达到12.5%,新增就业20万人以上。2016年,全年农村地区收投包裹超过80亿件,直接服务农产品外销达1000亿元以上。“数据表明,快递业在经济社会发展中的作用巨大,较好地缓解了我国的就业压力。”

行业步入精细化竞争时代

    随着快递行业体量不断增大,如何高质量、高效率满足用户的个性化需求,快递末端的“最后一公里”成为了行业转型升级的重要载体和主攻方向。
    在中国邮政集团上海邮政科学研究院原院长周焕德看来,快递末端建设还存在不少的短板。他告诉中国经济导报记者:“网点分布不均现象较为突出,末端网点建设水平不高,表现在标准不统一、配套设施不完备、功能分区不科学;快递企业对基层网点建设重视不够,对网点硬件建设和服务软实力重视程度还有待提升。”
    另一方面,有业内专家认为,目前快件价格跌幅收窄,价格战进入尾声,各大快递公司纷纷登陆资本市场,寻求资本助力,行业兼并收购,集中度正进一步提升。“到了谋求精细化发展与差别优势打造的时代。”
    哪家快递公司尽早推进新技术和国际标准,谁就能在快递行业精细化竞争中取得优势。国家邮政局发展研究中心主任曾军山提议,可以广泛采用包裹柜、无人机、无人车、机器人、人工智能、区块链等适用先进技术,提高投递的智能化和自动化水平,缩短收件和投递运行环节。“一方面要广泛采用先进技术提升末端收投的智能化和自动化水平。另一方面在城市要实现一次分拣到位和三轮车的集装化,研究移动点部运营的可行性和模式,研究3D打印条件下‘即时生产、即时投递’的移动生产投递方式。”
    例如,过去两年京东物流集团重点发展无人设备和相关技术,包括从今年6月份开始在西安和宿迁市进行了无人飞机送货的常态化运转,6月同时开启了高校无人车配送常态化运营。除此以外,京东也在不断发展AR增强现实技术、大数据技术和云技术在快递行业落地,通过网络优化、路径优化减少资源的占用,提升效率。

国产快递业全球巨头尚需培养

    《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中提到,实施快递“上车上船上机”链接工程,这是快递运输途径的新提法,为物流快递在实物传送过程中有效衔接、提高效率提供了方向。目前,建立航空、铁路快速提货、快速发货机制已经有了长足的进步。资料显示,顺丰预计3年内将自有机队规模扩充至50架,圆通成立了货运航空公司,东航物流今年已率先通过混改,引入德邦物流(快递)、普洛斯等物流企业。
“中国快递业取得的成绩有目共睹,但‘三通一达’依然还没有达到世界一流快递公司的水平。”周焕德感慨,美国的快递业最为发达,顶尖快递公司FedEx、UPS等之间的竞争已由地面转战至天空,飞机更是成为快递公司的标配,甚至成为衡量快递公司竞争力的参考因素之一。据他介绍,目前,国内快递空运市场还未形成绝对领先企业。中国快递市场去年业务量300亿件,而本土快递企业机队不足100架飞机;到2020年预计快递业务量700亿件,“空中运力网是巨大的增量市场。”
    北大光华管理学院投资管理教授陶迅赞同上述观点,并表示快递公司自己拥有飞机甚至航空公司是最终运营平台的重要组成部分,跨地区经营规模上的优势体现在降低成本和压缩全球快递网络中各地之间的送达时间。“西方快递业巨头最终都在向对方的运营模式靠拢(空运加陆运)。因此,中国未来或也会出现这种靠拢趋势,尤其是考虑到中国幅员辽阔的国情,没有航空公司的快递公司会发现竞争变得异常艰难。”
    IATA(国际航空运输协会)发布的报告认为,航空货运属于高端物流服务,当前全球航空货运总量大约只占到全球贸易总量的1%左右,但是航空货运的货值要占到全球贸易总货值的1/3以上,每天全球航空货运货值超过186亿美元。海淘和跨境业务的发展和繁荣,使得快递数量更是急剧增加,催生了对空运的需求。但是,目前国内200多个机场中并没有一个专门为货运设置的机场。蔡伟阳说,此外亦没有专门为货运设置的航线,这样导致货运和客运航线重叠,不仅效率低下还会造成货运和客运之间的资源争夺。
    培育国产快递业国际巨头,除了快递企业自身的努力,还需要国家基础设施配套和国企的支持。马军胜指出,要支持铁路、民航等国有企业参与寄递市场,瞄准世界一流,加快培育国际级快递品牌,以上市重组为契机,完善治理结构,提升核心能力,打造中国快递企业的航母群。
 

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【期号:3152】【版面:B02】【作者:郭丁源】打印本页
 
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