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乐视的车或只是美丽的梦
2017-07-12 00:00:00      中国经济导报

去年,贾跃亭在乐视汽车发布会上雄心勃勃地讲解造车梦。

去年,贾跃亭在乐视汽车发布会上雄心勃勃地讲解造车梦。

 


中国经济导报记者|郭丁源

    特立独行的乐视,再次处在一段艰难时期。从人事变动到资金短缺,一系列负面消息将乐视推向了舆论的焦点。乐视到底发生了什么?乐视创始人贾跃亭此刻又要做些什么?7月6日,贾跃亭在其官方微博做出回应,恳请“大家给乐视一些时间,给乐视汽车一些时间,我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”他依然强调,会承担所有责任,并坚持变革汽车产业的梦想。
    早在去年底,乐视就深陷资金链困境,但乐视依然加快步伐继续豪掷百亿元投入浙江德清莫干山的汽车生态园基地。而在此之前,乐视已经在美国投资了数十亿美元的新能源车项目。贾跃亭也曾坦承,对乐视汽车的巨大投入,导致他对乐视其他非上市体系的投入不足。
    贾跃亭追求的互联网造车梦,看起来更像是一场没有退路的豪赌。“贾跃亭是成功的互联网企业家,却是造车的门外汉,他对项目收益并没有合理的规划,即使继续砸钱在汽车上,也难以盈利。”中国汽车工业协会顾问杜方慈告诉中国经济导报记者,绝大部分电动车厂商离开补贴就是亏损的,即使美国的特斯拉也亏损了十几年。“只有新能源电池技术突破,电动车成本大幅下降才有望大规模普及,厂商真正实现盈利。就目前来看,未来3年仍很难看到有企业盈利。”

造车的资金旋涡

    从互联网公司融资能力来看,乐视并不属于缺钱的公司。Wind资讯显示,乐视网自上市以来已累计募集资金达300亿元,其中直接融资92.8亿元,间接融资207.8亿元。除了乐视网,乐视非上市体系的公司中,乐视体育、乐视影业、乐视汽车等吸金能力同样惊人,融资总额也有数百亿元。业内人士认为,作为互联网公司,乐视的每一步战略规划都与商业契机紧密相关,从最早的视频版权分销到推出超级电视,再到“超级汽车”,乐视看中的是未来。
    不过,近期乐视再度爆发的资金链危机,让业界再度关注,乐视大量的资金都烧到了哪里?
    其实,真正的烧钱大户还是汽车业务。乐视自2014年正式进军电动汽车界,2015年11月,乐视注资的创业公司法拉第投资10亿美元在美建厂。当时,贾跃亭表示,汽车板块未来要复制乐视生态垂直整合模式,通过完全自主研发重新定义汽车,最终打造出最好的互联网智能电动汽车。乐视控股车联网CEO何毅曾坦言,“我们涉足这个领域,也有充分的准备和足够的信心,按照汽车制造本身的规律,在恰当的时候推出我们的产品。”
    但乐视2016年开始深陷资金旋涡,资金缺乏导致国内外投资频频受挫。法拉第公司在美国内华达州投资的Apex工业园区规划已暂时停止。曾豪掷百亿元投入的德清莫干山汽车基地,目前也是没有相关进展。据记者了解,光是乐视汽车产业园的投资规划就高达200亿元,更别说是技术研发、渠道建设等方面的持续投入,乐视汽车的资金缺口仍旧很大。
    即便乐视现有资金能够应付生产基地建设,后期的生产经营也需要大笔资金,毫无疑问,乐视汽车未来仍面临资金压力。杜方慈表示:“一般的整车厂投资30亿~50亿元,造车3~5年就可以形成生产线,但乐视已经投入了百亿元仍未有实际产出,这就导致造车吸金变成吸血,乐视资金链断裂是情理之中的。”他认为,即使新能源车的标杆特斯拉也持续多年经营亏本,从资本市场来说,特斯拉都未必能走到最后。“并不是说乐视造车是错的,而是新能源车技术还未有突破,豪赌已经将乐视推到了悬崖边上。”

到底哪步走错了

    汽车制造工业本身是一个非常复杂的产业链条,一个互联网企业如何从设计、研发再实现新能源汽车面世?据乐视有关负责人透露,乐视在按部就班地生产新能源汽车,有了汽车原型后再申请相关生产资质。据中国经济导报记者查询资料得知,根据国家发展改革委公布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》来看,乐视并没有满足申请生产资质的硬性条件。
    上述规定第九条第二款对整车生产工艺提出了要求:与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。这意味着申请纯电动汽车资质企业都必须拥有自己完备的工艺生产基地。
    而或许这就是乐视去年致力拿下莫干山地块的原因,但建成符合要求的生产基地仍需要好几年时间。“还在建设。”乐视一位不愿具名的工作人员表示,德清莫干山的项目基地还有很多施工队,进度方面则不愿透露。何毅则表示,乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的许可证,而且这项工作已在进行中。
    汽车企业以往有很多异地建立生产基地的案例,不妨参考它们的建设周期。已投产的北京现代沧州工厂总面积达192万平方米(约合2880亩),设有整车生产设备、引擎工厂、驾驶试验场,总投资120亿元,从开工到投产用时18个月。在建的一汽-大众佛山工厂二期总投资约153亿元人民币,项目建成后,预计形成年产30万辆整车的能力,建设周期为36个月。按行业平均进度估计,乐视莫干山的生产基地最快也需18个月建成。
    当然,乐视也表示过,布局汽车领域的战略意义在未来3~5年。贾跃亭曾直言,“当前电动汽车领域还存在许多顾虑,未来3~5年内这些顾虑将会得到解决。”如今3年了,乐视却迎来了资金的极大困境。据杜方慈介绍,在移动互联网时代,汽车正在逐渐成为一个渠道,通过个性化定制内容到硬件设备,都将会影响消费者行为习惯,从而会带来一个产业革命。“乐视本身打造平台、渠道的互联网思维是很超前的,但毕竟汽车制造业还是一个传统行业,要把握制造业规律,先有鸡才能后有蛋。”

留给乐视汽车的时间

    日前,乐视网发布公告称贾跃亭辞去乐视网所有职位,包括乐视网董事会,董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务。几乎同时,乐视超级汽车官微发布,贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长一职,全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作,率领乐视汽车生态继续按照既定战略,实现变革百年汽车产业的梦想。
“乐视的业务布局摊子太大,乐视总体的资金需求就很大,更别说是汽车板块。乐视把电动车作为弯道超车或者是生态链的一环是决策错误。”汽车行业资深分析师张志勇直言,乐视上市采用的是杠杆类的融资方法,资本要求快速回报,而汽车的大投资是慢回报,因此本质上是矛盾的。在这一背景下,乐视汽车的融资难度大,或通过质押资产例如土地等方式来进行融资。“乐视汽车要想赢得投资人的青睐,当务之急还在于快速拿出定型可量产的车。”
    从互联网的角度看,贾跃亭坚持的造车其实并无不妥,毕竟互联网经济本身就是一场颠覆性革命。在贾跃亭看来,互联网时代,大量的企业都提出要做战略转型,以摆脱过去业务单一,收入模式不够的老问题,乐视的转型就旨在通过多元化的发展使企业可以进行到发展的快车道上。
    对此,张志勇表示,在中国汽车产业并不十分发达时代,自主品牌的成长经历了相当长的时间,才有了今天自主品牌可以叫板合资品牌的实力。“或许,乐视汽车还能重整旗鼓,但时间不多了。”

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【期号:3104】【版面:B02】【作者:郭丁源】打印本页
 
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